Images de synthèse avec des rendus des différentes futures tours de La Défense; comme Generali, Majunga, Aire², D², Carpe Diem, CB21, Phare,...

>> Hermitage Plaza

Pomoteur : Hermitage

Investisseur : Hermitage

Investissement : 2 milliards d'euros

Architecte : Norman Foster

Hauteur : 323 mètres

Etages : Tour A : 91 étages Tour B : 89 étages

Surface : 250 000 m² (hors locaux techniques) dont 150 000 m² de logement de standing, 35 000 m² d’un hôtel 5 étoiles, 30 000m² de bureaux et 35 000 m² de centre commercial comprtant une salle de spectacle de 1 300 places, une gallerie d'art de 1 500 m².

Début des travaux : Fin 2010 début 2011

Livraison : Fin 2015 début 2016

Localisation : En remplacement des Damiers (La Défense 1)

>> Tour Morphosis ( Tour Phare )

Investisseur : Unibail-Rodamco

Architecte : Thom Mayne

Pomoteur : Unibail-Rodamco

Surface : 130 000 m²

Hauteur : 300 mètres

Etages : 68

Livraison : 2016

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1> Un pavillon «servant de liaison» vient relier le CNIT à la Tour Phare. Cet élément « intensifie la connectivité, en encourageant de multiples flux de mouvements entre (et au travers de) la station de métro/RER existante, la place, le CNIT, l’université et la Tour Phare elle-même», commente Morphosis, lauréat du projet.

2> Des escalators extérieurs vitrés transportent le public du pavillon de liaison avec le CNIT jusque dans le hall de la Tour, haut de 40 mètres, «qui fonctionne comme une grande place publique suspendue dans les airs», explique Morphosis.

3> La tour Phare depuis Opus 12, (ancienne version).

Le projet de la tour Phare a été modifié par rapport au projet initial. La hauteur des "Cheveux de la tour" a été revue à la baisse. La liaison avec le CNIT à été supprimée partiellement.

Nouveaux rendus de la nouvelle version de la tour Phare :

Nouvelle version :

Le site :
Le dernier enjeu du site est la recomposition des espaces résiduels liés aux infrastructures lourdes qui l’entourent. Le secteur est, en effet, un site charnière entre différents axes majeurs et différents usages :
– il surplombe la gare ferroviaire.
– il jouxte le réseau des voies sur deux niveaux se rejoignant.
Le Boulevard Circulaire situé au niveau de la dalle concentre la majorité des flux routiers. Il a été reconfiguré depuis peu, laissant des espaces résiduels sans affectation. La Place Carpeaux, séparée du Boulevard Circulaire par une trémie donnant sur les voie ferrées, mêle différentes fonctions telles que le transit des piétons, une station taxi, le parking des deux roues, etc.

La Tour :
La requalification déjà engagée du Boulevard Circulaire en boulevard urbain permettra d’accueillir la Tour Phare en gommant l’effet de barrière que formait jusqu’ici cette importante voie de circulation. Ainsi la Tour Phare est directement mise en rapport avec la rue, constituant ainsi un front urbain et un événement le long du Boulevard Circulaire. De plus la Tour Phare densifie le secteur. La plus grande proximité des bâtiments diminue les espaces libres résiduels sans valeur d’usage, qui pénalisent le confort des piétons et la lisibilité de l’espace.

L’accès à la tour se fera par deux batteries d’escalators, l’un pour les touristes et personnes souhaitant accéder aux derniers étages de la tour et au restaurant et l’autre pour les salariés travaillant dans la tour.

Les projets non retenus ici

>> Tour CB32

Maîtrise d'ouvrage : Nexity

Architecte : Hervé Tordjman

Pomoteur : Nexity

Hauteur : nc

Etages : nc

Surface : 35 000m² SHON

Capacité : NC

Localisation : Remplacement de l'immeuble des Saisons

Parking : nc

Livraison : nc

>> Ava Tower

Investisseur : Generale Continetale Investissements

Architecte : Manuelle Gautrand

Pomoteur : nc

Hauteur : 140 mètres

Etages : 34 étages et un bâtiment de R+2

Surface : 58 850 m² de bureaux

Capacité : NC

Localisation : Remplacement de l'immeuble Berkeley

Parking : 315 places de voitures, 140 places de motos et 140 places de vélos

Livraison : nc

>> Tour Fiducal

Investisseur : nc

Architecte : nc

Pomoteur : nc

Maitrise d'ouvrage : Fiducial

Hauteur :126.60m (173.60m NGF)

Etages : 39 étages

Surface : 46 050m² de bureaux

Capacité : nc

Localisation : Remplacement de l'immeuble Lotus à Courbevoie (A coter de la tour AVA)

Parking : nc

Livraison : nc

>> Tour Trinity

Investisseur : Unibail Rodamco

Architecte : Cuno Brullmann Jean-Luc Crochon + associés

Pomoteur :Unibail Rodamco

Maitrise d'ouvrage : Unibail Rodamaco

Hauteur : 130m

Etages : 31 étages

Surface : 52 000m² de bureaux

Capacité : 3 500 personnes

Localisation : sur le boulevard de la Division Leclerc

Parking : nc

Livraison : 2015

C'est une première pour un projet à La Défense: Unibail-Rodamco a présenté avec le cabinet d'architectes "Cuno Brullmann Jean-Luc Crochon+Associés" et l'EPADESA, le mercredi 9 novembre 2011 devant une cinquantaine de personnes, son projet Trinity revu et corrigé. Après une première réunion de présentation du projet qui s'était déroulée le lundi 19 septembre 2011, Unibail-Rodamco et l'EPADESA avaient mis en place trois ateliers de travail avec les riverains du projet qui se sont portés volontaires. Du travail de ces  ateliers est ressorti un projet changé  par rapport à sa forme initiale. Après plusieurs discussions et afin d'insérer au mieux le projet dans son environnement, la foncière a supprimé le bâtiment de 6 étages de bureaux qui était prévu à côté de la tour. Mais les discussions de ces ateliers ont également porté sur les futures liaisons, le stationnement de la rue Regnault, les flux piétons et automobiles, la création de commerce et services, l'inversion des entrées et sorties du parking Coupole,...

Cet ensemble immobilier couvrira partiellement sur dalle les voiries de la Division Leclerc entre la passerelle Leclerc et la sortie du tunnel de l'A14 -cinquante mètre après la sortie du tunnel- entre le CNIT, l'immeuble CB3 et la tour Areva. Il est ainsi prévu la construction d'une tour en deux gabarits, de 140m et 110m de hauteur par rapport à l’Esplanade (ce qui représente 31 étages pour la partie haute), d’une surface de 52 000m². La répartition de la tour prévoit :

• Au RDC et au 1er étage l'accueil certains restaurants d’entreprises
• Du 2ème étage au 30ème étage 43 000 m² de surface de bureaux utiles, en ce compris au 26ème un étage polyvalent et une terrasse, et du 27ème au 30ème étage deux duplex de bureaux pour une surface de 1 990m² utile.
• Un 31ème  étage aux équipements techniques.

La tour architecturalement formée par deux lames décalées  disposera de larges plateaux de travail et de jardins ou balcons à chaque niveau sur ses façades Est et Ouest, permettant à ses utilisateurs un accès direct à l’air libre. Contrairement à la plupart des autres bâtiments, Trinity aura son noyau - ascenseurs, escaliers, sanitaires, salles de réunion-  excentré sur la façade ouest, permettant ainsi de voir le mouvement des ascenseurs directement depuis l'extérieur et de ce fait de faire rentrer le plus de lumière naturelle dans cet élément fonctionnel qui est habituellement aveugle dans les tours de la Défense. 

Pour le stationnement des usagers de la tour, Unibail-Rodamco prendra en bail de longue durée auprès de Defacto 150 places de stationnement dans le parking Coupole et 150 espaces 2 et 3 roues.  

Sur le socle permettant la construction de la tour,  un parvis de 4 500m² environ est créé, permettant des liaisons piétonnes transversales entre Coupole et le Cnit, et longitudinales entre la Défense et le quartier résidentiel de Courbevoie. Ces liaisons seront agrémentées de commerces, CyberCafés et services aux entreprises. Pour accéder à ce parvis, de nouveaux escaliers avec ascenseurs seront créés pour renforcer la liaison existante de Sequoia, qui n’est pas aujourd’hui accessible aux personnes à mobilité réduite. Le premier escalier partira du pied de la résidence Leclerc, et sous celui-ci se trouveront différents locaux de service (espace sanitaire, point  relais pour colis, locaux associatifs,...). Sous le second accès qui reliera le terre-plein de la rue de la Division Leclerc à la dalle, sera créé un parking pour les vélos. En tout, 620m² seront dédiés -en plus des 52 000m² de l’ensemble de bureaux - à des espaces de commerces et services aux PME et aux riverains.

Les travaux de construction de la dalle n'entraineront aucune fermeture des différentes voies durant tous les travaux, simplement des réductions de voies à l'image du projet de l'immeuble Basalte.

Unibail-Rodamco table sur le calendrier suivant : un dépôt de permis de construire en novembre 2011, de janvier 2012 à décembre 2012, l'instruction du permis de construire  -avec en février 2012 l'enquête publique en mairies de Puteaux et de Courbevoie-, un démarrage des travaux en janvier 2013 pour une livraison de l'ensemble courant 2015. A savoir que Unibail-Rodamco a pour objectif  de livrer aux piétons une première partie de la dalle  et des liaisons au 1er trimestre 2014 afin de remplacer la passerelle Leclerc qui sera ensuite déconstruite.

Unibail-Rodamco vise les certifications HQE, BREEAM excellent et RT 2012 (soit l’équivalent de RT2005 BBC – bâtiment basse consommation) pour le projet Trinity. Les fenêtres du bâtiment pourront s'ouvrir permettant la ventilation naturelle, l’économie de climatisation et le confort de l’utilisateur. L'ouverture pourra se déclencher automatiquement la nuit afin d'aérer les plateaux. De plus à chaque niveau seront installées des centrales de traitement d’air permettant de produire l’air frais au plus proche de son consommateur, et permettant ainsi une meilleure qualité d’air, une plus grande flexibilité de gestion, et une consommation plus faible.     

Repères :
Existant :
Le niveau rue/jardin représente le niveau de référence 0 mètre; la dalle basse de la place Coupole et du parvis devant la tour Sequoia sont à 9 mètres du sol naturel   ; l’Esplanade de la Défense est à 14 m au dessus du sol naturel.

Projet :
Le projet créée des dalles de liaisons au niveau +9 m entre Sequoia et Coupole, puis à +14m pour mener au parvis principal de la Grande Arche et du Cnit. L’ensemble des liaisons est accessible aux personnes à mobilité réduite via l’implantation de 4 ascenseurs publics par le projet.

>> Tour Generali (HQE)

Projet annulé ?

Investisseur : Generali

Investissement : 500 M€

Architecte : Valode et Pistre

Pomoteur : Vinci Immobilier

Hauteur Flèche : 318 mètres

Etages : +/- 46

Surface : 90 000 m²

Livraison : nc

Localisation : Cette tour viendra remplacer l'immeuble Iris qui sera détruit fin 2009, photo de l'immeuble Iris ici.

Caractéristiques :

• Plan carré de 45 mètres de côté
• Les faux plafonds sont remplacés par des systèmes combinant poutre froide, éclairage et correcteur acoustique pour un environnement de travail esthétique et facile à s’approprier.
• Generali rejettera  3 500 tonnes de CO2 par an, c'est-à-dire 70% de moins qu’une tour classique.  
• Eoliennes à axe vertical dans la flèche central de la tour.
• Récupération et recyclage des eaux de pluie
• Mise en place de panneaux photovoltaïques pour hybride : les économies d’énergie réalisées sont 60% plus efficaces que dans une tour conventionnelle.
• Des jardins seront suspendus à une hauteur exceptionnelle, offrant une aire de nature à tous les étages.
• Une capacité d’accueil de 6 000 personnes.
• Une trame porteuse diagonale assurant le contreventement en façade.

Nouvelle version :

Anciène version :

>>Tour Aire² (remplacement de la tour Aurore + agence BNP)

Investisseur : Carlyle

Architecte : Arquitectonica

Pomoteur : Bouygues Immobilier / BNP Paribas Immobilier

Montage : En co-développement avec Meunier Immobilier d'Entreprise

Hauteur : 220 mètres ; 9 façades

Etages : 42 niveaux de bureaux et locaux d’accompagnement

Surface : 79 000 m² SHON

Capacité : 5 300 postes de travail

Localisation : Remplacement de la tour Aurore + agence BNP

Livraison : 2013

Autres : Remplacement de la tour Aurore + agence BNP

- 5 services de restauration différenciés
- Conciergerie multiservices intégrée
- Incubateur technologique pour les économies d’énergie et le développement durable
- Façade double peau
- Ascenseurs double - pont
- Parc privé pour 170 véhicules, intégré sous la tour, accès direct depuis le boulevard circulaire

Plan du 13 éme étage ............................................Plan du 33 éme étage.............................................. Plan du 39 étage

>>Tour Majunga

Investisseur : Unibail-Rodamco

Architecte : Jean-Paul Viguier

Pomoteur :Unibail-Rodamco

Surface : 69 500m² SHON

Livraison : décembre 2013

Localisation : Derrière la tour Ariane à Puteaux

Hauteur : 195 mètres

Etages : 42

>> Tour D2

Investisseur : Sogecap

Architecte : A Bechu With Tom Sheehan

Pomoteur : SOGEPROM et Bouygues Immobilier

Surface : 54 547m² SHON

Livraison : 2014

Localisation : en remplacement de l'immeuble Veritas

Hauteur : 171 mètres

Etages : 37

Capacité : 3600 personnes

Vidéo : Cliquez ici

>> Salle des Marchés Société Générale

Surface : 42800 m²

Emprise au sol : 180m de long sur 34m de large

Développement : Nexity Entreprise

Architectes: Ateliers 2 3 4 - Jean Mas

Bureau d'études Techniques : Coteba

Début des travaux : 2008

Localisation : Sur la N314

La fiche du projet ici

>> Tour Carpe Diem (HQE)

Investisseur : Aviva

Architecte : Robert A.M. Stern Architects

Maître d'ouvrage délégué : Hines

Surface : 45 000 m² (SHON à usage de bureaux)

Livraison : 2012

Localisation : en remplacement de l'immeuble France Télécom

Hauteur : 166 m. par rapport au boulevard circulaire, côté Courbevoie

Etages : 32 étages

L’assureur Aviva qui a lancé il y a quelques mois un concours en vue de la réalisation de la tour « Carpe Diem » a choisi le cabinet Robert A.M. Stern Architects  pour la réalisation de cette tour de 32 étages (166 mètres) pour une surface de 45 000m². La livraison de cet édifice est prévue pour 2013, la tour sera implantée à la place de l’immeuble France Télécom (La Défense 2). Comme tous les autres nouveaux projets, elle sera HQE avec des protections solaires sur les façades, un système de chauffage de l’eau par capteurs solaires, un éclairage basse énergie, une ventilation naturelle,…  Le cabinet Robert A.M. Stern Architects à été sélectionné parmi Jacques Ferrier Architecte (Paris) et de Foster + Partners (London). Le cabinet SRA Architects France implanté à Châtillon (Hauts- de- Seine) sera associé à ce  projet.  

Le jury comportait neuf membres :

· Président : Bruno Rostain, président du directoire d’Aviva France
· Co-Président : Jacques Kossowski, maire de Courbevoie
· Co-Président : Bernard Bled, directeur général de l’EPAD
· Joëlle Chauvin, directeur immobilier d’Aviva France
· Ben Sterling, Head of European Property Funds, Morley (groupe Aviva)
· Olivier de Dampierre, président de Hines France
· Patrick Tondat, directeur général adjoint de l’EPAD
· Patrick Bosque, directeur central, Hines France
· Michel Leblanc, directeur technique d’Aviva Gestion Immobilier

Retrouvez le dossier du projet ici

>> Tour Eqho (HQE)

Investisseur : Icade

Architecte : Hubert & Roy

Surface : 80 000 m²

Livraison : mi-2013

Hauteur : 140 m.

Etages : 40 étages

>> Hôtel 4 *

Surface : 23 990m² S.H.O.N

Hauteur : 82,70 mètres

Etages : R-5 + R+20

Promoteur : Vinci immobilier

Investisseur :Union Investment

Architecte : Claude Vasconi

Architecte intérieur : Jean‐Philippe Nuel (Ocre Bleue)

Occupant : Groupe MELIA Hotels International

Début des travaux : février 2012

Livraison : 3ème trimestre 2014

Crédit image : Claude Vasconi

Ce tout nouvel hôtel se situera a deux pas de la Seine.  L'hôtel aura une hauteur de 80 mètres, pour 20 étages. Avec une capacité de 369 chambres dont une trentaine   de suites, elles seront décorées de façon minimaliste et moderniste selon le concept "art+tech" Au dernier étage  du bâtiment  les clients du restaurant bénéficieront  d'une vue panoramique et exceptionnelle  sur l'axe historique de l'Arc de Triomphe. Cet immeuble sera unique par ses formes originales, mais tout de même inspirées de l'architecture de ses grands frères ( Granit (ci-dessus), CBX,..) ayant l'allure de la proue d'un bateau.

Ex candidat au projet Signal

Wilmotte et Associ és SA et Steven HOLL avec Groupe Financière Centuria / Bouygues Immobilier :
Localisation : Porte sud, hauteur 284 mètres, surface : 115 000 m² soit Bureaux : 50 000 m ², Logements : 10 500 m ², Hôtel, Résidences touristes : 42 500 m², Commerces équipements : 9 000 m², Autres : 3 000 m²
Photo ici

>> Stade Arena 92

Investisseur : Racing Métro 92

Architecte : Christian de Portzanparc

Maître d'ouvrage délégué :nc

Surface : nc

Livraison : 2014

Localisation : A l'arrière de la Grande Arche, au bout de la jetée

Hauteur : nc

Etages : nc

Cet espace multimodal développera un stade de Rugby d'une capacité de 32 000 places, qui pourra se transformer en une salle de spectacle de 15 000 à 40 000 places et un immeuble de bureaux de 38 000 m². Il sera notamment équipé d'un toit ouvrant, pouvant se refermer en cas d'intempéries ou pour des configurations "concerts"; d'une pelouse synthétique, d'une centaine de loges, d'écrans géant de dernière génération, d'un traitement BBC de la partie bureaux - géothermie, de panneaux photovoltaïques, d'un traitement mutualisé de l'énergie et d'un traitement particulier apporté aux nuisances sonores grâce à un système d'isolement par doubles parois et un traitement de la peau extérieure pour assurer la tranquillité des riverains. "La priorité n'était pas le rugby mais un stade multimodal" souligne Jacky Lorenzett qui précise que la ligne de touche sera à moins de 4 m50 des premiers spectateurs.

Le Racing Metro 92 espère déjà l'organisation de 18 matchs par an et jusqu'à 40 évènements par an.

Le montant du projet pour le complexe Arena 92, -dont le nom définitif n'est pas encore choisi- devrait s'élever à 320M€ ; il sera financé entièrement par des fonds privés dont 60 à 70% par des prêts bancaires. La location des 38 000m² de bureaux et la location de l'enceinte pour des spectacles, voire même d'autres compétitions (handball, basketball, football,...) devraient contribuer à son financement. Les retombées touristiques sont déjà estimées à 23M€. Le stade bénéficiera d'un "naming" pratique qui consiste à donner, généralement à un stade, le nom d’un partenaire contre rémunération.

>> Prolongement de la ligne T2 vers le pont de Bezons

Le projet consiste à prolonger la ligne T2 vers le pont de Bezons en créant 4,2 kilomètres de nouvelles voies et 7 stations. Une nouvelle station viendra s’implanter au bas de la tour T1 et de l’immeuble B ; ce sera la station du « Faubourg de l’Arche ». Les travaux ont débuté début 2008 pour une mise en service en fin 2012.

>> Prolongement du RER E

En juillet 2006, l'EPAD propose le prolongement de la ligne E du RER par un tunnel direct entre Haussmann-Saint-Lazare et La Défense (environ 8 km) avec une gare intermédiaire à Pereire. Au-delà de La Défense, la desserte envisagée était celle de Mantes-la-Jolie via Poissy en supprimant la branche Poissy du RER A. Quelques mois plus tard l'EPAD va proposer de, finalement, changer l'arrêt intermédiaire de Pereire à Porte Maillot créant une correspondance avec la ligne C du RER et  la ligne 1 du métro. La station de La Défense devrait se trouver sous l'immeuble Elysée Défense où se situe un espace vide qui aurait dû accueillir la station de la ligne 1 du métro (ou encore possible sous le CNIT de La Défense). Il est envisagé que le RER E sorte à la Défense Ouest par la gare de Nanterre-La Folie, puis rattrape la branche Poissy du RER A et se dirige vers Mantes La Jolie. En janvier 2009, une enveloppe de 3 millions d'euros à été débloquée par la région Ile de France et l'Etat pour les études du projet.

Le tracé retenu consiste en un tunnel direct entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense avec une gare intermédiaire au niveau de la Porte Maillot créant une correspondance avec la ligne C du RER et la ligne 1 du métro. La gare de La Défense se situerait sous le CNIT. Le tunnel sortira au niveau de la Folie à Nanterre avec une station. La ligne sera ainsi prolongée vers Mantes-la-Jolie, en reprenant une branche de la ligne J.

>> Metro Grand Paris Express

Ce nouveau Schéma prévoit l'extension de la ligne 14 avec; au nord un prolongement vers Saint-Denis Pleyel à partir du premier projet de prolongement de St-Lazare l'actuel terminus à la Mairie de St Ouen  et au sud vers l'aéroport d'Orly depuis le terminus actuel Olympiades ,
créant une ligne de 30km avec 12 nouvelles stations.

La ligne Rouge, la plus grande totalisera une longueur de 95km pour 40 gares. Il s'agira d'une boucle reliant entre autres La Défense, St-Cloud, Issy RER, Arcueil-Cachan, Villejuif, Creteil l'Echat, Bry Villiers, Chelles, Servan-Livry, Aulnay, le Bourget, St-Denis Pleyel, Bois Colombes, Bécon les Bruyeres pour revenir à La Défense. Un décrochage de cette boucle s'opérera au Bourget pour se rendre à l'aéroport de Roissy en desservant, l'aéroport du Bourget et le Parc des Expositions.

La troisième boucle de 50km pour 13 gares partant de Nanterre -au niveau de la Préfecture- desservira Rueil, Versailles Chantiers, St Quentin, Orsay, Palaiseau, Massy, Antonypôle pour terminer sa course à l'aéroport d'Orly.

44 gares des 57 gares nouvelles seront en correspondance avec le réseau existant ou projeté; 7 le seront avec le réseau à grand vitesse -TGV- dont celle de Nanterre-La Défense.

Comme la ligne 14, les lignes rouge et verte seront automatiques. Sur la ligne rouge, le matériel roulant à grand gabarit sera sur roulement fer; la vitesse commerciale se situera entre 60 et 65km/h. Chaque train devrait avoir une capacité de 1 000 personnes. La ligne bleue, la 14 gardera sa vitesse commerciale de 15km/h. La ligne verte sera exploitée par un métro à capacité adaptée, avec une vitesse commerciale supérieure à 65km/h, permettant de rallier le plateau de Saclay à Paris en 30 mn.

Selon les estimations de la SGP et de la région Ile-de-France le réseau sera fréquenté à son achèvement, quotidiennement par 2 millions de personnes.

Les premières estimations sont chiffrées à 20,5Md'€. Le financement sera assuré grâce à une dotation en capital de l'Etat de 4Md'€, aux recettes fiscales affectées à la SGP et à un emprunt. Les collectivités locales d'Ile-de-France contribueront à ces dépense à hauteur de 700M d'€ pour le tronçon St-Lazare - Mairie de St-Ouen et de 900M€ pour les lignes rouge et verte.

Avant les premières enquêtes publiques qui se dérouleront fin 2012, le tracé devra être définitivement élaboré, avec l'emplacement exact des stations, les type de rames,....  Grace à la concurrence, l'exploitation sera ouverte à tout opérateur. L'exploitant pourrait donc ne pas être la SNCF ou la RATP.

A l'issue des enquêtes publique et des procédures administratives le chantier pourrait commencer sur plusieurs zones différentes en même temps afin d'aboutir à une mise en service entre 2020 et 2025.

>> Gare TGV

Un projet qui date depuis plusieurs années prévoit la construction d'une gare de TGV à La Défense; ce projet devrait être accéléré dans les prochaines années, avec le lancement du projet du « Grand Paris » lancé par Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009