Deuxième et dernier week-end d’interruptions de trafic pour les lignes U et L du Transilien. Ces deux lignes seront impactées tout ce week-end par des travaux sur les voies qui entraineront une fermeture totale de la ligne U (La Défense – La Verrière) le samedi 4 et dimanche 5 mars toute la journée. Le trafic sera également totalement coupé entre la gare de Saint-Cloud et le terminus de Versailles Rive-droite sur la ligne L.

Pour pallier la fermeture de la ligne U la Sncf proposera des bus de remplacement qui relieront les gares de La Défense à Versailles Chantiers avec des arrêts aux gares de Saint-Cloud, Sèvres-Ville-d’Avray et Chaville Rive-droite. Entre les gares de La Verrière et Versailles Chantiers il sera possible d’emprunter la ligne N (direction Rambouillet) et la C du RER jusqu’à Saint-Quentin en Yvelines depuis Paris. Une rallonge du temps de parcours d’environ 60 minutes est à prévoir pour parcourir la ligne d’un bout à l’autre.

Pour la branche de Versailles de la ligne L des bus de substitution relieront les gares de Saint-Cloud à Versailles Rive-droite avec des arrêts à chacune des gares du parcours (Sèvres Ville d’Avray, Chaville Rive-droite, Viroflay Rive-droite et Montreuil). Il faudra prévoir un temps de parcours d’une cinquantaine de minutes entre ces deux gares.

Cette fermeture de la ligne U vient s’ajouter à des travaux qui entrainent jusqu’à la mi-avril la suppression des deux derniers trains du soir.

Infos et horaires pour la ligne L ici et pour la ligne U ici

Petite révolution sur la ligne A du RER. Un peu moins d’un an après le retrait total et définitif des rames historiques MS61, c’est un autre matériel, les MI84 datant des années 80 qui viennent de quitter le RER A. La ligne la plus fréquentée d’Europe qui transporte quotidiennement 1,2 millions de voyageurs (+ 20 % en 10 ans) est désormais uniquement équipée de matériel roulant à deux niveaux, bien plus capacitaires d’environ 30 % que les trains classiques.

Exploité par la RATP sur sa quasi-totalité et par la SNCF sur les branches de Cergy et Poissy, le RER A n’a depuis ce lundi que deux types de matériels : les 43 rames MI2N mises en service entre 1997 et 2005 et les 137 MI09 en circulation depuis décembre 2011 et dont les trois derniers éléments qui porteront le parc à 140 rames seront livrés dans les prochaines semaines. Ces MI09 ont été déployées dans le cadre d’un marché de 2 milliards d’euros, financé notamment à hauteur de 1,35 milliard par la RATP et 650 millions d’euros par le STIF, le syndicat des transports d’Île-de-France. Le STIF avait par ailleurs financé à 100 % l’acquisition de dix rames supplémentaires en février 2015 en plus des 130 initialement commandés. Le parc du RER A va ainsi s’élever à 183 trains à deux niveaux.

Des portes plus larges, de la ventilation réfrigérée et des caméras de surveillance

Parmi les avantages de ce matériel à deux niveaux, la RATP et le STIF mettent en avant des portes plus larges, de la ventilation réfrigérée, une luminosité plus efficace ou encore un système de vidéo protection embarquée à bord des MI09.

Si les rames MS61 âgées de plus d’une quarantaine d’années ont toutes été réformées et sont en cours de recyclage par Véolia, certaines des rames MI84 connaissent elles aussi le même sort. Toutes ne finiront cependant pas à la casse puisqu’une partie est actuellement en cours de transfert sur le RER B, -déjà équipé de ces matériels- pour y être rénovée.