« Rome ne s’est pas faite en un jour » dit l’expression; le Grand Paris ne dérogera pas au dicton. Si les premières mises en service de tronçons sont prévues en 2020 avec la ligne 15 (Pont de Sèvre – Noisy le Grand), puis en 2025 entre Pont de Sèvre et Nanterre la Folie, le reste de la ligne allant de Nanterre La Folie à Saint Denis Pleyel via La Défense, le sera lui pour 2027.

Une échéance confirmée le 9 juillet par le premier Ministre pour relier La Défense à la nouvelle ligne du Grand Paris qui chagrine Patrick Devedjian, le président du conseil général des Hauts-de-Seine et de Defacto et Eric Cesari, le président de la communauté d’agglomérations Seine-Défense et troisième vice-président de l’EPADESA. Tous les deux l’ont fait savoir dans un communiqué commun.

« De nouveau, force est de constater que le Département des Hauts-de-Seine et plus particulièrement le territoire du cœur économique de l’Ile-de-France qu’est le quartier d’affaires de La Défense sont singulièrement oubliés. Alors que le Premier ministre revendique pour la future Métropole du Grand Paris un rang mondial et un rôle majeur pour l’économie nationale et l’emploi, alors qu’il appelle de ses vœux la construction d’un grand projet métropolitain, il n’évoque pas le quartier d’affaires de La Défense parmi les sites porteurs d’emplois et créateurs de richesse » s’insurgent les deux élus de droite qui rappellent que le quartier de La Défense représente 20% du PIB en Ile-de-France.

Les deux hommes forts du département en charge de La Défense se réjouissent en revanche de la volonté d’accélérer le calendrier pour réaliser, dès 2024, la ligne 17 du Grand Paris Express qui permettra de raccorder l’aéroport international de Roissy Charles-de-Gaulle.

Hasard du calendrier, le lendemain de la déclaration de Manuel Valls et le jour de la publication du communiqué, était organisée une réunion publique d’information sur les deux futures gares de la ligne 15 : Nanterre La Folie et La Défense.

Interrogés lors de la réunion qui s’est tenue au CNIT, les responsables du projet ont défendu le choix de ce calendrier pour des raisons techniques notamment liées au chantier.

La future station de La Défense viendra se nicher sous les 4 Temps. La Société du Grand Paris qui développe le projet pour le compte de l’Etat viendra utiliser la « boite » située sous les quatre niveaux de parkings des 4 Temps. Cet espace  avait été prévu à l’origine pour accueillir la station de métro de la ligne 1 de La Défense. Un accès vers les 4 Temps sera créé, ainsi qu’un accès direct vers la salle d’échanges Coeur Transport et la future gare du RER E qui ouvrira elle sous le CNIT à l’horizon 2020.

Dès septembre le STIF et la RATP vont augmenter la fréquence des bus de soixante-trois lignes d’Ile-de-France dont deux lignes  en partance de La Défense. Les lignes 178 (La Défense – Gennevilliers) et 275 (La Défense – Levallois Perret) vont bénéficier dès le 1er septembre de cette nouvelle offre.

Sur la ligne 178, l’offre est renforcée aux heures de pointe du matin et du soir du lundi au vendredi. L’opération se traduit par la création de 25 courses supplémentaires par jour du lundi au vendredi.

Pour la ligne 275 la fréquence de passage est renforcée à un bus toutes les quatre à cinq minutes le matin et un bus toutes les sept minutes le soir, du lundi au vendredi et un bus toutes les huit à neuf minutes aux heures creuses. La fréquence des bus en journée le dimanche passe d’un bus toutes les 25 minutes (contre  un toutes les 40 minutes le matin et toutes les 26 minutes l’après-midi).

Cela représente 38 courses supplémentaires par jour du lundi au vendredi et 14 courses le dimanche, soit une évolution de l’offre de +13%.