L’ogre de Paris chargé de creuser le long tunnel entre La Défense et l’actuel terminus de la ligne E du RER à Paris Saint-Lazare poursuit son chemin après avoir posé au printemps dernier son millième anneau. Arrêtée durant quelques mois à la future gare de Porte Maillot pour s’offrir une opération de maintenance, Virginie a laissé derrière elle un tunnel bétonné composé d’anneaux formés chacun par huit voussoirs.

Élément essentiel de l’ouvrage, les équipes d’Eole présentent le voyage d’un voussoir en béton, de sa création jusqu’à sa mise en place par le tunnelier. Dans une vidéo publiée sur YouTube, le parcours du bloc de béton armé incurvé « 12 920 » est symboliquement suivi.

La vie de ce voussoir a débuté dans une usine rennaise où il a été moulé avant d’être entreposé avant son « grand voyage ». Transporté par camion avant d’être acheminé en région parisienne par train, puis de nouveau en camion jusqu’au puits Gambetta, d’où est parti le tunnelier, le voussoir y a été stocké une dernière fois quelques jours. Descendu au fonds du puits à une quarantaine de mètres de profondeur, le voussoir 12 920 a par la suite été convoyé à l’aide d’un petit véhicule vers Virginie qui en plus de creuser le tunnel l’a déposé à son emplacement définitif à mi-chemin du tunnel, non loin de la gare de Porte Maillot.

22 232 voussoirs en béton seront posés pour former 2 779 anneaux sur six kilomètres

Le voussoir 12 920 aura des frères, beaucoup de frères. En tout ce sont 22 232 voussoirs en béton qui seront posés formant 2 779 anneaux sur près de six kilomètres. Chacun des voussoirs pèse de 8,6 tonnes et a une épaisseur de 40 centimètres. Avec ses onze mètres de diamètre, le tunnel d’Eole sera ainsi l’un des plus importants de la région.

Pour découvrir ce voussoir mais aussi tous les autres, il faudra être encore patient puisque la mise en service de la première tranche du prolongement du RER E entre Haussmann et Nanterre la Folie via La Défense est programmée pour la fin 2022. En 2024 les RER fileront ensuite vers Mantes-La-Jolie.

Il avance, ou plutôt elle avance goulûment. Elle car il s’agit de Virginie, le tunnelier d’Eole chargé de percer le tunnel de 6,2 kilomètres entre La Défense et l’actuel terminus du RER E à Haussmann Saint-Lazare.

Parti des portes du quartier d’affaires depuis le puits Gambetta à Courbevoie en février 2019, l’ogre des terres a depuis bien avancé à une quarantaine de mètres sous terre. L’énorme machine conçue et fabriquée par la société allemande Herrenknecht a posé le 9 juin dernier le millième anneau peu de temps après avoir franchi le puits Gouraud à Neuilly, juste après la Seine. Chaque anneau est constitué de huit voussoirs en béton. Après son passage Virginie laisse ainsi un tunnel bétonné de onze mètres de diamètre, faisant de l’ouvrage l’un des plus imposants actuellement en construction en France. Au total la machine laissera derrière elle environ 2 800 anneaux soit quelques 22 000 voussoirs en béton.

Virginie arrivera à la Porte Maillot à la fin de l’été

Si c’est une étape symbolique que vient de franchir Virginie son périple est loin d’être terminée. L’énorme machine en acier va poursuivre son chemin en passant par la future gare de la Porte Maillot à la fin de l’été. Ce n’est qu’à la fin 2021 que cette taupe atteindra son but ultime : la gare Saint-Lazare. Son rythme de croisière est d’environ dix à quinze mètres par jour. Il y a quelques jours Virginie a même réussi l’exploit de creuser vingt-quatre mètres lors d’une même journée.

Le rôle du tunnelier est double. D’une part l’équipement a pour mission de forer les terres du sol qu’il croise et donc aussi de bétonner l’ouvrage au fur et à mesure de son avancé.

Pour évacuer tous les déblais de ce tunnelier qui utilise la technique de la pression de boue, c’est par la Seine que ça se passe. Sur les rivages du fleuve, au pied des tours de La Défense une énorme usine de traitement a été construite. Entre cette dernière et le tunnelier, les boues transitent par une conduite de marinage qui part du puits Gambetta. Conduite qui est actuellement en grande partie en cours de démontage. Désormais les boues sont évacuées via le puits de l’Abreuvoir à Courbevoie qui se trouve juste à côté de la Base Seine, l’usine de traitement des boues.

Pour découvrir le nouveau tunnel d’Eole il faudra cependant être encore patient puisque la mise en service de la première tranche du prolongement du RER E entre Haussmann et Nanterre la Folie via La Défense est programmée pour la fin 2022. En 2024 les RER fileront ensuite vers Mantes-La-Jolie.

#Eole chantier en images ! Visite à notre tunnelier virginie qui vient de poser son 1000eme anneau. le plus gros d’île de France + de 11m de diamètre continue son creusement vers Paris . Il a même atteint son record cette semaine! 24 mètres sur une journée. ⁦@SNCFReseau⁩ pic.twitter.com/pOX39J7IO3

— Lagrange Armelle (@ArmelleLagrange) June 16, 2020

Lancés au printemps dernier les travaux de The Link, le futur siège de Total avancent. Le groupe de BTP Vinci qui est en charge de mener cet énorme projet a débuté la destruction de l’immeuble existant. Ancien siège de Groupama qui porte financièrement le projet The Link, l’immeuble Michelet d’une surface de 35 000 mètres carrés pour une douzaine d’étages aura d’ici à l’été prochain totalement disparu du paysage du quartier d’affaires.

Depuis plusieurs semaines déjà le curage du bâtiment (tri, valorisation des matériaux) aux façades noires s’est achevé. De grands échafaudages ont d’ailleurs été posés tout autour du bâtiment aux formes géométriques variées pour démonter les éléments de la façade de verre. Concernant le désamiantage, celui-ci est en cours avec un avancement d’environ 50 % au début du mois d’octobre.

Désormais la destruction du bâtiment connu également sous son nom de code PB22 va pouvoir débuter dans les tous prochains jours. Cette étape commencera par la partie en pointe bâtiment, côté du Boulevard Circulaire (en gris ci-dessous). « Étant donné sa hauteur réduite et sa démolition intégrale, celui-ci sera déconstruit à l’aide d’une pelle grand bras depuis le sol », détaillent les équipes du chantier qui précisent que la pelle hydraulique sera équipée d’une pince (broyeur à béton) « afin d’éviter au maximum l’utilisation des pointes brise roche ».

La démolition des bâtiments les plus hauts sera réalisée à l’aide de petits engins disposés à l’intérieur du bâtiment pour « écrêter » le bâtiment (zones en rouge). Ces bâtiments, devenus plus petits après cette phase, pourront ensuite être démolis à l’aide de pelles à grand bras (zones en jaune). Enfin les bâtiments tel que celui au-dessus de la Passerelle des Vignes ou le bâtiment à proximité du Cours Michelet et au-dessus du parking Michelet seront intégralement « écrêtés » étant donné la conservation des ouvrages situés en dessous.

Pour limiter les nuisances sonores vis-à-vis notamment des habitants voisins de la résidence minerve, Vinci assure que des mesures en continu du bruit, des vibrations ainsi que des poussières, seront assurées. Les pelles seront par ailleurs équipées de brumisation à la source afin de limiter les poussières lors du broyage du béton.

Enfin lors de la démolition des niveaux bas du bâtiment qui enjambe en partie la passerelle des Vignes, une fermeture de celle-ci sera nécessaire de 10 heures à 16 heures, prévient Vinci qui explique que les fermetures programmées au premier trimestre 2021 seront annoncées en amont.

Une fois la démolition achevée à l’été 2021, viendra ensuite la longue étape jusqu’au printemps 2022 de la création de l’infrastructure de The Link. Les salariés du géant français devront cependant patienter pour découvrir leur nouveau bâtiment puisque le bâtiment de 244 mètres pour une cinquantaine d’étages n’est prévu qu’au cours du second semestre 2025.