Ça roule pour Ouibus. La filiale de transport en autocars de la SNCF, lancée en septembre dernier depuis la libéralisation du secteur par la loi Macron, a revendiqué avoir transporté 267 000 voyageurs sur ses lignes nationales. Avec sa gare à La Défense dans le terminal Jules Verne Ouibus propose depuis le quartier d’affaires quelques quinze liaisons vers les villes de Brest, Bordeaux, Bourges, Caen, Clermont-Ferrand, Douais, Le Havre, Lille, Lyon, Nantes, Orléans, Rennes, Rouen, Saint-Brieuc et Tours.

Le voyageur type est une voyageuse puisque c’est une femme (60 %) de moins de 35 ans (58 %) qui voyage seule (72 %) pour rendre visite à ses proches (65 %) après avoir hésité et comparé avec d’autres moyens de transport comme le covoiturage (51 %) au moment d’acheter son billet, explique la compagnie d’autocars. Ce profil général laisse cependant apparaître d’autres catégories de voyageurs, avec par exemple 10 % de retraités ou 11 % de personnes qui se déplacent pour un motif professionnel.

« Fin 2015, nous avons multiplié par quatre nos destinations françaises, triplé notre flotte d’autocars et créé 350 emplois en France. C’est un accomplissement énorme en quatre mois seulement. Ouibus va se concentrer sur quatre grands enjeux pour 2016 : consolider l’offre existante, renforcer son agilité pour coller au mieux à la demande, travailler encore et toujours l’expérience client et améliorer l’accueil des voyageurs dans les gares routières  » précise Roland de Barbentane, le directeur de Ouibus qui compte aujourd’hui 110 liaisons en France, 40 en Europe et côté flotte 120 autocars tous équipés du wifi et de prises électriques et USB. Pour ses chauffeurs, Ouibus s’appuie en outre sur des prestataires avec des compagnies régionales comme Gilbert James ou Keolis.

Les travaux du prolongement d’Eole vers Mantes La Jolie en passant par La Défense et Nanterre vont-ils pouvoir débuter cette année ? Le doute plane car à quelques mois des premiers coups de pioche le financement de ce projet de 3,5 milliards d’euros n’est toujours pas bouclé. La faute à la maire de Paris qui rechigne à mettre la main à la poche pour sa part au projet ; les autres financeurs sont l’Etat, la SNCF, la région Ile-de-France et les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines.

Dans les colonnes du Parisien, Valérie Pécresse (Les Républicains), la nouvelle présidente de la région Ile-de-France n’a pas caché son inquiétude pour l’avenir du projet : « On est dans un rapport de force avec Anne Hidalgo (PS) pour qu’elle prenne des engagements fermes. Je suis à fond pour Eole et je l’ai dit à la SNCF » confie- t-elle. Un avis que partage dans le quotidien Pierre Serne (EELV), l’ex vice-président de la région qui était en charge sous la précédente mandature des transports dans la région aujourd’hui dans l’opposition. Pierre Bédier (LR), le président des Yvelines prévient pour sa part : « Si elle bloque Eole, je déposerai une motion au syndicat des transports pour demander le doublement du prix du pass Navigo pour les Parisiens afin de pouvoir financer les nouvelles infrastructures » s’agace l’édile, pour qui la maire ne veut pas payer car selon lui « sa ville est sur-dotée dans le domaine des transports tandis que les départements, surtout ceux de grande couronne, sont les parents pauvres ».

Du côté de SNCF Réseau (ex RFF) qui développe le projet, on explique au journal que le dossier « se poursuit » et que les travaux préparatoires pour le creusement du tunnel Paris-La Défense, ainsi que les déviations de réseaux, sont planifiés pour l’été 2016. Les aménagements de trois gares des Yvelines, Villennes, Vernouillet et Verneuil, sont aussi maintenus. Mais les procédures d’appels d’offres pour désigner les entreprises qui réaliseront les travaux les plus importants ne pourront être lancés tant que la direction du projet n’ait obtenu la convention de protocole global signée par Jean-François Carenco, le préfet de région. Actuellement, ce dernier joue le rôle de médiateur pour sortir de l’impasse, précise le Parisien.