En ce long weekend de l’Ascension les équipes du chantier Eole n’ont pas fait le pont puisqu’ils en avaient un à installer. A quelques kilomètres de la future gare de Nanterre, sur les rivages de la Seine c’est une opération spectaculaire qui a été menée avec succès ce jeudi soir : celle de la pose d’ « un bow-string en saut-de-mouton ».

Ce saut-de-mouton d’un kilomètre de long est construit par Eiffage, l’entreprise titulaire de ce marché à 60 millions d’euros. Il permettra en 2024 aux trains de la ligne E prolongée de venir se raccorder à la ligne existante où circulent les Intercité vers la Normandie ainsi que les Transilien de la ligne J tout en passant par-dessus la Seine. A sa mise en service, cette branche sera alors déconnectée de la ligne J pour devenir le nouveau terminus d’Eole.

La pièce maitresse de ce pont ferroviaire où circuleront les trains venant de Mantes-la-Jolie sera ce « bow-string » qui enjambe la ligne existante. Pour poser cette énorme structure métallique de 2 000 tonnes, longue de 96 mètres et haute d’une vingtaine de mètres il aura fallu des années de préparation. « La difficulté de ce chantier c’est de rendre compatible les travaux avec la circulation des trains et de la navigation fluviale », détaille Joaquin Valdes, directeur des opérations chez SNCF Réseau.

Une opération dont la date a été fixée en 2012

L’opération dont la date a été fixée depuis 2012 a nécessité l’interruption des trains de la J durant tout le pont de l’Ascension. « Il fallait que l’on réserve un week-end de quatre jours. Mai 2019 c’était la première grosse coupure que l’on pouvait avoir, il fallait la réserver longtemps à l’avance, détaille Xavier Gruz, directeur du projet Eole. Quand on a fait cette réservation on était sur le premier calendrier du projet avec une mise en service à Mantes-la-Jolie en 2022 (l’ouverture de cette partie de la ligne a été reportée à 2024, ndlr) ».

Le bow-string a dû être hissé sur six mètres de haut pour atteindre sa hauteur finale de huit mètres. Le hissage s’est effectué à l’aide de quatre tours de vérinage permettant de l’élever de façon synchronisée. Une fois la hauteur atteinte, le déplacement de l’ouvrage sur une longueur curviligne de 35 mètres opéré par deux groupes de huit chariots automoteurs n’a demandé qu’une heure. L’ouvrage a ensuite été repris en charge par des vérins positionnés en tête des piles de béton puis calé précisément en altimétrie et planimétrie avant d’être scellés.

L’opération globale a duré une centaine d’heures et mobilisé une cinquantaine de personnes d’Eiffage et Mammoet mais des aussi des équipes de la SNCF qui ont dû démonter puis remonter une partie des caténaires de la ligne existante. « C’est une opération que l’on prépare depuis le milieu de l’année 2018 », détaille Matthieu Carry, directeur du projet chez Eiffage Génie Civil. Le bow-string a été assemblé à côté sur des cales provisoires. Il y a eu une opération de vérinage pour pouvoir le lever et placer les chariots ».

Le bow-string a été fabriqué en Alsace

Ce bow-string a été fabriqué en six mois à Lauterbourg, en Alsace (Bas-Rhin) dans une usine d’Eiffage. « La livraison des pièces a été effectuée en janvier par convois exceptionnels, explique Matthieu Carry. Les pièces ont été assemblées et soudées entre fin janvier et avril. Le tablier a été confectionné jusqu’au début du mois de mai ensuite nous avons construit la charpente à deux mètres du sol pour l’élever et la translater aujourd’hui à huit mètres ».

Un time lapse (merci au collègue qui me l’a transmis) du #chantier de ripage du Saut de mouton à Bezons. Une étape importante du projet #Eole@SNCF @SNCFReseau @itif_travaux #TeamSNCF
environ 1h d’opération résumée sur la vidéo. pic.twitter.com/pXdanjWzT6

— Alexandre HERBERT (@Alex_Vino_H) May 30, 2019

Au total ce saut-de-mouton d’un kilomètre reposera sur 25 appuis dont 6 piles directement réalisées dans la Seine. La structure du pont sera constituée de 7 tabliers, c’est-à-dire des dalles en béton armé qui supporteront la future plateforme ferroviaire. La réalisation de cet ouvrage s’accompagnera d’une nouvelle passerelle pour les piétons et les cyclistes afin de relier Nanterre à Bezons.

Les travaux du génie civile de ce saut-de-mouton débuté en septembre 2017 vont se poursuivire jusqu’en novembre 2021. Suivra ensuite la pose des rails, des caténaires et des divers équipements techniques. Les voyageurs de la ligne E devront eux attendre 2024, date de la mise en service du prolongement vers Mantes-la-Jolie pour découvrir cet ouvrage d’art.

Le géant du BTP a rendu les conclusions de son enquête interne, un mois après avoir été mis en cause pour des écoulements de béton dans la Seine à Nanterre et a conclu à « un incident d’exploitation involontaire, anormal et exceptionnel ». En mars dernier lors d’une inspection de routine un garde-pêche de l’association agréée de pêche et de protection du milieu aquatique (AAPMA 92 & 75 ouest) avait constaté avec effarement la présence massive de rejets d’une usine à béton de Vinci destinée à alimenter une partie du chantier Eole, le prolongement du RER E vers l’Ouest.

« Les premières constatations sur place ont permis de montrer que les écoulements n’étaient pas du béton mais de l’eau grise chargée de sable et de traces de ciment désactivé, c’est-à-dire ayant perdu ses capacités d’adhésion, affirme le groupe dans un communiqué. Une dizaine de mètres carrés de talus végétal ont été teintées par une fine couche grisée ; et un dépôt de sable comportant des traces de ciment sans cohésion s’est déposé en pied de quai dans le lit de la Seine sur une surface d’environ 20 mètres carrés et une épaisseur variable de 5 à 20 centimètres ».

Pour Vinci on est donc loin des milliers de mètres cubes déversés sur le rivage comme l’avait annoncé plusieurs médias, dont Defense-92.fr. « La quantité de matière déversée dans la Seine est donc estimée à moins de 5 mètres cubes », se défend Vinci.

« Aucune trace de pollution anormale en lien avec l’incident » pour Vinci

Et pour Vinci ces rejets n’ont pas d’impact significatif sur l’environnement du fleuve. « Des prélèvements d’eau et de matière ont été réalisés sur le point de déversement ainsi que quelques mètres en aval et en amont. Les résultats de ces analyses montrent que les matériaux prélevés sont inertes et que les échantillons d’eau ne présentent aucune trace de pollution anormale en lien avec l’incident », poursuit l’entreprise dans son communiqué.

Cependant le groupe de BTP dit « regretter » cet incident qui résulte selon lui de « dysfonctionnements ayant conduit à une sous capacité des installations de lavage des bétons ». Si cet incident s’est produit c’est que cette centrale à laquelle le maire de Nanterre, Patrick Jarry (DVG) s’était opposé en 2017 lors de sa création est placée en bord de Seine. Construite à cinq kilomètres du chantier, cette usine à béton permet d’assurer une livraison de 80 % des matériaux par voie fluviale et « ainsi minimiser le trafic routier et l’impact CO2 lié aux transports par camion ».

Si Vinci relativise désormais l’incident le groupe affirme qu’il a pris un « engagement ferme de remise en état en lien avec toutes les parties prenantes locales ». Un engagement qui est surtout devenu une obligation pour l’entreprise puisque la région Ile-de-France, présidée par Valérie Pécresse, principal financeur du projet d’Eole a voté récemment une suspension de ses subventions tant que la remise en état du site ne serait pas fait.