L’année 2026 débute avec des travaux nocturnes sur la ligne L Sud du Transilien. La ligne, qui prend racine à Paris Saint-Lazare en passant par le quartier d’affaires de La Défense, sera impactée par des travaux tout au long du mois de janvier. Ces interventions entraîneront des interruptions de trafic en soirée sur deux de ses branches.

Chaque soirée en semaine, la circulation des trains sera interrompue entre La Défense et Versailles Rive Droite, ainsi qu’entre La Défense et Saint-Nom-la-Bretèche. Afin d’assurer la continuité des déplacements, un service de bus de remplacement sera mis en place entre La Défense et Versailles Rive Droite d’une part, et entre La Défense et Saint-Nom-la-Bretèche d’autre part, avec desserte de l’ensemble des gares intermédiaires.

Avant ces interruptions, les derniers trains circuleront normalement aux horaires suivants. Le dernier départ depuis Paris Saint-Lazare vers Versailles Rive Droite est prévu à 22h26, tandis que le dernier train au départ de Versailles Rive Droite vers Paris Saint-Lazare circulera à 22h12. Sur la branche de Saint-Nom-la-Bretèche, le dernier train quittera Paris Saint-Lazare à 22h11 et le dernier départ vers la capitale depuis Saint-Nom-la-Bretèche est fixé à 22h18. Les trains circuleront en revanche normalement entre Paris Saint-Lazare et la gare de La Défense, qui deviendra le terminus en soirée de la ligne L. Il est à noter que la ligne U sera également à l’arrêt en soirée.

Les horaires sont à retrouver ici.

L’année 2026 commence comme celle de 2025 s’est terminée sur la ligne U. La tangentielle reliant le quartier d’affaires de La Défense à La Verrière, dans les Yvelines, sera impactée par plusieurs travaux nocturnes.

Du lundi 5 janvier au vendredi 30 janvier (sauf les samedis et dimanches), la circulation des trains sera interrompue en soirée. Le dernier départ de La Défense vers La Verrière, (le train Veri) sera donné à 22h15. Dans l’autre sens, le train Defi quittera La Verrière à 21h20.

Durant les week-ends, les trains Defi verront leurs parcours retardés jusqu’à 17 minutes, tandis que les trains Veri seront avancés d’une minute. Par ailleurs, le trafic sera interrompu en soirée les samedi 17 et dimanche 18, ainsi que les samedi 24 et dimanche 25 janvier. Le dernier départ des trains Defi sera donné à 22h20 et celui des Veri à 23h15. Le samedi 31 janvier et le dimanche 1er février, le dernier train quittera La Verrière à 22h15 et La Défense à 21h20.

Les perturbations se poursuivront en février. Toujours en soirée, du lundi 2 février au vendredi 13 février (sauf les samedis et dimanches), le dernier train Defi quittera La Verrière à 21h20, tandis que Veri partira de La Défense à 22h15.

Pour pallier ces coupures, la SNCF proposera aux voyageurs un service de bus de substitution. Un important temps de rallonge est à prévoir. Les horaires sont à retrouver ici.

Dans un an, Eole arrivera enfin à Mantes-la-Jolie. En attendant cette échéance très attendue, la ligne E du RER va connaître, cette année, une succession de chantiers importants de maintenance sur ses branches historiques, notamment en raison de la création du CDG Express. Durant les mois de janvier et février, les voyageurs devront composer avec de multiples adaptations de service, principalement en soirée, sur les branches de Tournan et de Chelles-Gournay.

Du lundi 5 janvier au vendredi 13 février, le trafic sera ainsi modifié presque chaque soir. À partir de 19h40, le service évoluera entre Nanterre-la-Folie et Villiers-sur-Marne ainsi qu’entre Nanterre-la-Folie et Tournan. Le train Vony de 19h41 au départ de Nanterre-la-Folie pour Villiers-sur-Marne sera supprimé, tandis que le train Tanu de 20h04 pour Tournan sera avancé à 19h40 et circulera en omnibus sous l’indice Tonu. Les horaires pourront varier selon les jours.

À partir de 20h30, la circulation sera interrompue entre Nogent-le-Perreux et Tournan et fortement allégée entre Nanterre-la-Folie et Nogent-le-Perreux. Le dernier train quittera Villiers-sur-Marne à 20h19 et Tournan à 20h23 en direction de Nanterre-la-Folie, tandis que le dernier départ depuis Nanterre-la-Folie vers les deux branches sera assuré à 19h40. Plus tard dans la soirée, à partir de 22h30, le trafic sera totalement interrompu entre Nanterre-la-Folie et Villiers-sur-Marne ainsi que Tournan. Le dernier train circulera alors à 22h26 de Nogent-le-Perreux vers Nanterre-la-Folie et à 22h10 dans le sens inverse.

Pour accompagner ces coupures, un important dispositif de bus de remplacement sera mis en place, reliant notamment Nogent-le-Perreux à Roissy-en-Brie et Tournan, Villiers-sur-Marne à Nogent-le-Perreux, Rosny-Bois-Perrier à Noisy-le-Grand Mont-d’Est, ainsi que Tournan à Paris-Est. Les bus 210 assureront également la liaison entre Villiers-sur-Marne et Nogent-le-Perreux. Les calculateurs d’itinéraires intègreront l’ensemble de ces adaptations.

D’autres interruptions sont prévues les samedis 10, 17 et 24 janvier et le samedi 21 mars. Le trafic sera alors totalement interrompu entre Nanterre-la-Folie et Villiers-sur-Marne d’une part, et entre Nanterre-la-Folie et Tournan d’autre part. Les derniers départs seront assurés à 21h53 depuis Tournan, à 22h19 depuis Villiers-sur-Marne, à 22h26 depuis Nanterre-la-Folie vers Tournan et à 22h41 vers Villiers-sur-Marne. Là encore, des bus de substitution permettront de rejoindre Paris via Noisy-le-Grand Mont-d’Est ou Rosny-Bois-Perrier.

Les dimanches 11, 18 et 25 janvier, ainsi que les 1er, 8, 15 et 22 février et les dimanches 8, 15 et 22 mars, le trafic est interrompu entre Nanterre-la-Folie et Villiers-sur-Marne, ainsi qu’entre Nanterre-la-Folie et Tournan. Le dernier train Natu au départ de Tournan vers Nanterre-la-Folie circule à 21h53. Le dernier train Novy au départ de Villiers-sur-Marne vers Nanterre-la-Folie part à 22h19. Le dernier train Tonu, omnibus, au départ de Nanterre-la-Folie vers Tournan est assuré à 22h26, tandis que le dernier train Vony au départ de Nanterre-la-Folie vers Villiers-sur-Marne circule à 22h11.

La branche de Chelles-Gournay sera elle aussi concernée par plusieurs coupures du lundi 5 janvier au dimanche 15 février. Le trafic sera interrompu entre Nanterre-la-Folie et Chelles-Gournay, avec un dernier départ de Chelles-Gournay à 22h33 et un dernier départ de Nanterre-la-Folie à 22h49. Des bus relieront Chelles-Gournay à Paris-Gare-de-l’Est, avec une alternative via la ligne 5 du métro depuis Bobigny Pablo Picasso.

D’autres fermetures sont programmées. Les samedis 31 janvier, 7 et 28 février, ainsi que les 7 et 14 mars, les trains auront pour origine et terminus Paris-Est au lieu de Nanterre-la-Folie. Aucun train ne circulera entre Rosa Parks et Nanterre-la-Folie, et les dessertes seront adaptées avec des correspondances renforcées sur le RER A, les lignes de métro 1, 7 et le tramway T3bis.

Ces nombreuses perturbations s’expliquent par le renouvellement de la voie et du ballast, des opérations liées au projet Eole et au Grand Paris, des interventions sur les installations électriques et la signalisation, ainsi que des travaux d’accessibilité et de modernisation dans plusieurs gares, notamment à Nanterre-la-Folie, Rosny-Bois-Perrier, Nogent-le-Perreux et Chelles-Gournay.

Les horaires sont à retrouver ici.

Le bug de l’an 2000 avait fait trembler les informaticiens. Vingt-cinq ans plus tard, un nouveau dysfonctionnement inquiète la RATP et Île-de-France Mobilités (IDFM). Un défaut logiciel majeur pourrait paralyser une large partie du réseau RATP le 19 janvier 2038.

Le tribunal administratif de Paris a condamné, le 13 novembre dernier, le constructeur français Alstom à corriger un bug affectant une grande partie du matériel roulant du RER A, de huit lignes de métro et de six lignes de tramway.

À l’origine du problème, le célèbre « bug de l’an 2038 », lié à des systèmes informatiques codés en 32 bits, incapables de gérer les dates au-delà de cette échéance. Concrètement, les calculateurs embarqués dans les rames ne pourront plus enregistrer de dates au-delà du 19 janvier 2038 à 3h14. Passée cette heure fatidique, les systèmes embarqués seront incapables de déterminer la date et l’heure.

Découvert par hasard en 2017 lors d’une revue technique sur les rames MI09 du RER A (140 rames mises en service de décembre 2011 à avril 2017), le dysfonctionnement empêche toute saisie de date postérieure à 2037. Le tribunal estime qu’Alstom a volontairement masqué ce vice, en intégrant des lignes de code bloquant manuellement ces dates.

Parmi les 261 programmes informatiques équipant les rames MI09, seuls 223 ont été passés au crible. Trente-huit d’entre eux sont d’ores et déjà identifiés comme défaillants, tandis qu’aucun n’a pu être formellement validé comme indemne. Le tribunal juge ainsi indispensable de poursuivre l’analyse de l’ensemble des logiciels embarqués. Les 43 rames MI2N (mises en services entre juin 1997 et juin 2005), qui circulent également sur le RER A, sont elles aussi concernées.

Selon la justice, ce défaut rend les matériels « impropres à leur usage » alors que leur durée de vie contractuelle dépasse trente ans. Mais la défaillance ne se limite pas au RER A. Plusieurs autres lignes du réseau, dont les matériels ont été acquis lors de différents marchés, sont concernées. Les lignes 1 (MP05), 2, 5 et 9 (MF01), 4 et 6 (MP89), ainsi que les lignes 4, 11 et 14 (MP14) du métro, sont concernées, tout comme les lignes de tramway T3 et T3b (TW03), le T5 (TW07), le T6 (TW09) et les T7 et T8 (TW10). Au total, plus d’un tiers du réseau RATP pourrait être impacté par ce bug.

Le tribunal a accordé cinq ans à Alstom pour établir un diagnostic complet, concevoir une solution et la déployer sur l’ensemble du parc, sous peine d’astreintes financières pouvant atteindre un million d’euros par mois. Le constructeur a annoncé faire appel de la décision.

Au-delà du contentieux, l’enjeu est majeur pour le RER A, qui transporte quotidiennement 1,4 million de voyageurs. Une immobilisation, même partielle, provoquerait un chaos dans les transports franciliens. Cette affaire pourrait aussi avoir des répercussions internationales, Alstom ayant équipé de nombreux réseaux dans le monde susceptibles d’être touchés par le même bug.